海关数据显示，今年前11月，中国铁矿石总进口量5.6亿吨，同比微降0.9%，但11月单月，中国铁矿石进口环比上涨25.5%。在房地产政策收紧，钢企减排压力加大而压缩产量的情况下，明年钢材市场需求并不明确，为何年末矿石进口反而飙升?

　　日照港铁矿石到港量不降反增 与海关统计有差异

　　12月的日照港天气一片晴好，锚地泊船数目达上百艘，船只进出港数目频繁。一艘装满大豆的船刚刚靠岸，工人正在紧张地卸货，货物不需要经过车辆运输，而是通过传送带直达后方的工厂。这就是日照正在大力发展的临港产业模式。

　　记者从日照港团体获悉，今年前10月，日照港铁矿石到货量为9715.5万吨，同比增长约20%。而按海关数据，今年前11月，全国铁矿石总进口量5.6亿吨，同比微降0.9%。

　　12月23日，浙江一家大型国有流通企业的负责人在北京向网易财经透露，今年全国铁矿石进口实际已经超往年的6.28亿吨，达到7亿吨。

　　据业内人士先容，在钢厂新上产能已无可能，部分还处在亏损的情况下，蜂拥而至的铁矿石说明了中国钢铁业还是对来年矿价看涨，此时已经开始吃货囤积了。

　　目前，金属矿石占到日照港整个货物吞吐量的一半以上。在日照港西侧布局的精品钢基地建成后，从澳大利亚和巴西抵港的铁矿石也将通过传送带直接进厂，大幅削减运输本钱。

　　截至10月上旬，日照港股份二公司铁矿石吞吐量突破7000万吨，同比增长近13%，成为支撑日照港吞吐量突破2亿的第一大上风货种。

　　邻近日照钢铁的岚山港码头此刻也是一派繁忙景象，巨大的暗红色钢臂屹立在港口沿岸，守看着远道而来的船队。海水波光粼粼，将满载货物的巨轮送往这里。频繁进出的重型卡车扬起阵阵尘土，它们把各种原材料从这里运往工厂。 “从印度过来的铁矿石运抵港口后，通过四通八达的铁路运往内陆的钢厂。”即使是午休时间，岚山港矿石部也在紧张地忙碌着。

　　岚山万盛港业市场部经理丁兆福先容，11月份岚山港的铁矿石到货量仍有大幅上升，价格也是只涨不跌。

　　但是，与港口情况不同，海关公布的前11月数据却是“微降”。

　　日照港股份公司证券部人士曾对此解释，海关统计的数据基础与港口统计的基础是不同的，海关以货物报关数目为基础，而港口以实际装卸数目为基础，双方存在一定的差异。

　　囤货待涨是矿石进口激增原因

　　今年的中国钢市是高本钱、高钢价、低利润的一年。铁矿石定价机制由年度定价模式转为季度定价，有着40余年历史的长协价全面淡出。进口矿价格一路飙升，前11月进口均价为每吨126.4美元，同比涨近六成。在原材料上涨等多重因素作用下，今年大中型钢厂利润被压到了3%以下，低于产业均匀利润。

　　市场以为以为，在减排和结构调整的压力下，中国钢产量将回落，铁矿石进口局面也将随之进进“拐点”——进口矿需求减少。同时，随着国内开矿和钢企海外开矿的加快，国内矿和权益矿的比例将增加。

　　然而，拐点目前看来还只是愿景，坐着巨轮抵港的矿石仍然络绎不尽。目前，日照港今年铁矿石到货量为1.1亿吨，同比增长8%。青岛港也向网易财经表示，今年铁矿石到货量也将增长8%。日照港和青岛港是我国最重要的矿石装卸、中转大港。

　　海关数据显示，11月单月，我国铁矿石进口环比上涨25.5%。在房地产政策收紧，钢企减排压力加大的情况下，明年钢材市场需求并不明确，为何年末矿石进口反而飙升?

　　岚山港人士分析，除了冬储，“追涨”是年末矿石进口激增的重要原因。以62.5%的印度粉矿为例，12月份的价格一直维持在170美元/吨以上。铁矿市场向好趋势明显，使得钢厂上调成品材价格，反过来又刺激矿山提价。