金融危机加速了我国高铁的建设进程。

　　2010年-2012年，中国计划建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈，铁路营业里程将由目前的8万公里增加到10万公里以上，其中高速铁路客运专线将达到1.8万公里。

　　高铁建设的提速将沟通大江南北，在国内形成便捷、快速的交通圈，更为重要的是高铁上下游产业链也将随之受益，并推动我国城镇化的进程和经济结构转型。

　　我国今年拟投进7000亿元加快铁路建设

　　2008年金融危机爆发后，我国加快了铁路建设。截至2009年，我国铁路运营里程达到8.6万公里，位居世界第二。按照国际通行的定义，其中投进运营的高速铁路已经达到6552营业公里，时速200-350公里的高速铁路有3676营业公里。

　　未来我国铁路建设还将继续加码。

　　铁道部部长刘志军在2010年的全国铁路工作会议上表示，“未来三年我国大规模铁路建设将进进收获季节。”预计2010年到2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。

　　按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来三年高速铁路的投资额度将达到9000亿元以上，年均投资额将超过3000亿元。铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示，今年国家将投进7000亿元加快铁路建设，计划新线投产4613公里。

　　高铁建设带动产业链发展

　　高速铁路的建设，本身是一个巨大的产业链，从建设过程而言，铁路产业链涵盖了基建、展轨、车辆购置和运营四个阶段。

　　分析人士根据铁道部的有关数据测算，在高速铁路总造价结构中，最大的部分是铁路基础设施投资，涵盖的内容包括轨道采购和展设、桥梁、隧道和车站的建设，占到了40-60%;通讯、信号及信息工程、电力和电力牵引系统等占25-40%，机车车辆的购置，包括铁路机车、车辆的整车和配件，占到10-15%。

　　华泰联合证券以为，2009 -2012年随着城际轨道、地铁和高铁主干线的建设和既有铁路的改造，高铁建设的投资高潮开始来临，投资规模将超过3万亿元;2012 -2015年轨道交通装备、零部件和信息技术及设备的需求将大量开释，所需投资将不低于1万亿元。

　　中金公司指出，高铁产业链的巨额投资将在“十二五”期间基本完成，但该行业将长期可持续发展。这不仅来自于轨道交通装备的更新换代和维修服务需求，也来自未来中国高铁技术出口带来的长期机遇。目前，我国高铁技术和设备已经达到全球领先水平，并有明显的本钱上风，造价比发达国家均匀本钱低20%左右。

　　高铁将推动我国城镇化进程和经济结构转型

　　铁道部总工程师、中国工程院院士何华武先容，2010年至2012年，中国计划建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈，铁路营业里程将由目前的8万公里增加到10万公里以上，其中高速铁路客运专线将达到1.8万公里。

　　在交通圈建成后，乘高速列车从北京出发，1小时内可到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市;2小时到达沈阳、济南、郑州、太原等城市;3小时能到达长春、大连、南京、合肥，呼和浩特等城市;4-8小时能到达哈尔滨、西安、上海、杭州、武汉、南昌、福州等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国各省会城市都将在8小时以内。

　　四通八达的高铁网络将推进中国城市化进程和促进产业结构优化整合。

　　“城镇化”是维持中国经济未来高速增长的“超级因素”，目前中国正在大力推进城镇化进程。随着高铁的简称，将进一步促进城镇化的发展。高铁速度快，输送能力强。人口交流的规模越来越大，就能够提升城市的人口承载率。

　　高铁也将推动加速中国经济结构转型。一方面，沿海地区将带动内陆实现产业梯度转移与升级，中西部将承接从沿海地区转移而来的产业，沿海地区也可以实现产业结构调整和升级，从而实现城市和产业的错位发展，形成各自的特色产业和核心竞争力。以武广高铁为例，开通后珠三角地区和华中地区的交通不到3个小时，珠三角地区的制造业就能后移到湖南、湖北，利用当地的劳动力进行生产。珠三角地区就可以腾出空间来实现产业升级，向现代服务业和信息咨询等方面往发展。另一方面，沿海地区和内陆地区的产业梯度转移将让中西部的劳动力实现就近就业，这对中西部地方的产业发展会更加有利，而地区间协调发展对中国整体经济的可持续发展是一个很大促进。